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汽车起重机液压系统的工作原理是怎样的?

dafabet888官方网站:2016-12-21 浏览次数:1818
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关于汽车起重机液压系统的工作原理,dafabet888从支腿收放、吊臂伸缩、吊臂变幅(即调整吊臂的起落角度)、升降重物以及回转5个方面(或者说是动作)来全面解释。

1、支腿收放
由于汽车轮胎的支撑能力有限 ,在起重作业时必须放下支腿承重 ,使汽车轮胎架空 ,作业完毕后必须收回支腿 。
(1)放下后支腿 。 扳动换向阀 5 和 8 的手柄 ,使阀的左位接入系统 ,油液进入稳定器 15 下腔 ,在后支腿放下前 ,先锁住后桥板簧 ;油液同时进入后支腿液压缸 17 的下腔 ,使后支腿放下 。 其油路为 :进油路 :液压泵 1 → 换向阀 5 左位 → 换向阀 4 中位 → 换向阀 8 左位 → 液压锁 16 → 后支腿液压缸 17 下腔 。
回油路 :后支腿液压缸 17 上腔 → 液压锁 16 → 换向阀 8 左位 → 油箱 。后支腿放下后 ,换向阀 8 回复中位 ,使油路闭锁 。
(2)放下前支腿 。 扳动换向阀 5 和 4 的手柄 ,使阀的左位接入系统 ,油液进入前支腿液压缸 2的上腔 ,使前支腿放下 。 其油路为 :进油路 :液压泵 1 → 换向阀 5 左位 → 换向阀 4 左位 → 液压锁 3 → 前支腿液压缸 2 上腔 。回油路 :前支腿液压缸 2 下腔 → 液压锁 3 → 换向阀 4 左位 → 换向阀 8 中位 → 油箱 。前支腿放下后 ,换向阀 4 要回复中位 ,以使油路闭锁 。 收回支腿时 ,首先将换向阀 5 的左位接入系统 ,然后分别将换向阀 4 和 8 的右位接入系统即可 。

Q2-8 型汽车起重机液压系统

2、吊臂伸缩
吊臂由基本臂和伸缩臂组成 。 吊臂的伸缩由伸缩液压缸完成 。伸臂时 ,扳动手柄 ,使换向阀 5 的右位 、换向阀 9 的左位接入系统 ,油液进入伸缩液压缸 19 下腔 ,伸缩臂伸出 。 其油路为 :
进油路 :液压泵 1 → 换向阀 5 右位 → 换向阀 9 左位 → 平衡阀 18 → 伸缩液压缸 19 下腔 。
回油路 :伸缩液压缸 19 上腔 → 换向阀 9 左位 → 换向阀 10 、11 、12 中位 → 油箱 。
缩臂时 ,扳动手柄 ,使换向阀 5 和 9 的右位接入系统 ,平衡阀 18 的液控顺序阀打开 ,伸缩臂缩回 。 其油路为 :
进油路 :液压泵 1 → 换向阀 5 右位 → 换向阀 9 右位 → 伸缩液压缸 19 上腔 。
回油路 :伸缩液压缸 19 下腔 → 平衡阀 18 → 换向阀 9 右位 → 换向阀 10 、11 、12 中位 → 油箱 。吊臂伸 、缩到位后 ,换向阀 9 回复中位 。

3、吊臂变幅(即调整吊臂的起落角度)
首先将换向阀 5 的右位接入系统 ,然后扳动换向阀 10 的手柄 ,分别使它的左位和右位接入系统 ,即可实现吊臂的增幅与减幅 。 变幅时的油路与伸缩时相似 ,不再赘述 。增 、减幅到位后 ,换向阀 10 回复中位 。

4、升降重物
重物的升降是由一个大转矩液压马达带动卷扬机实现的 。 液压马达的转速(起吊速度)通过改变汽车发动机的转速调节 。 由于液压马达的泄漏比液压缸大得多 ,当重物吊在空中时 ,尽管油路中设有平衡阀 ,仍有可能产生“溜车”的现象 。 为此 ,在升降马达上设有制动缸 ,以便在马达停转时采用制动器将其锁住 。
起吊时 ,扳动手柄 ,使换向阀 5 的右位 、换向阀 12 的左位接入系统 ,油液经单向节流阀 23 进入制动器液压缸 26 下腔 ,制动器松开 ,同时 ,油液进入升降马达 25 左油口 ,马达正转 ,重物升起 ,其油路为 :
进油路 :液压泵 1 → 换向阀 5 右位 → 换向阀 9 、10 、11 中位 → 换向阀 12 左位 → 平衡阀 24 → 升降马达 25 左油口 。
回油路 :升降马达 25 右油口 → 换向阀 12 左位 → 油箱 。放下重物时 ,扳动手柄 ,将换向阀 5 和 12 的右位接入系统 ,制动器松开 ,油液同时进入升降马达 25 的右油口 ,马达反转 ,重物放下 。 其油路为 :
进油路 :液压泵 1 → 换向阀 5 右位 → 换向阀 9 、10 、11 中位 → 换向阀 12 右位 → 升降马达 25 右油口 。
回油路 :升降马达 25 左油口 → 平衡阀 24 → 换向阀 12 右位 → 油箱 。

5、回转
上车部分的回转是利用一大转矩液压马达通过齿轮 、蜗轮减速箱和开式小齿轮(与轮盘上的内齿轮相啮合)驱动转盘旋转而实现的 。 改变换向阀 11 阀芯的位置就可获得左转 、右转和停止三种工况 。 由于转盘回转速度较低(一般 1 ~ 3 r/min) ,故不设置马达制动回路 。

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